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《中國冶金報》-中國鋼鐵新聞網(wǎng)小編獲悉，生態(tài)環(huán)境部近日正式發(fā)布了《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》(以下簡稱“《方案》”)。針對鋼鐵行業(yè)，《方案》提出具體要求如下——主要目標堅持穩(wěn)中求進，在鞏固環(huán)境空氣質(zhì)量改善成果的基礎(chǔ)上，推進空氣質(zhì)量持續(xù)改善。全面完成 2018 年空氣質(zhì)量改善目標；2018 年 10 月 1 日至 2019 年 3 月 31 日，京津冀及周邊地區(qū)細顆粒物（PM2.5）平均濃度同比下降 3%左右，重度及以上污染天數(shù)同比減少3%左右。實施范圍京津冀及周邊地區(qū)，包含北京市，天津市，河北省石家莊、唐山、邯鄲、邢臺、保定、滄州、廊坊、衡水市，山西省太原、陽泉、長治、晉城市，山東省濟南、淄博、濟寧、德州、聊城、濱州、菏澤市，河南省鄭州、開封、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽市（以下簡稱“2+26”城市，含河北省定州市、辛集市，河南省濟源市）?；舅悸穲猿謫栴}導(dǎo)向，立足于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)和用地結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，以推進清潔取暖、公轉(zhuǎn)鐵、企業(yè)提標升級改造為重點，鞏固“散亂污”企業(yè)綜合整治成果，狠抓柴油貨車、工業(yè)爐窯和揮發(fā)性有機物（VOCs）專項整治，加強區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，有效應(yīng)對重污染天氣，嚴格督察問責，深入推進秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動。調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴控“兩高”行業(yè)產(chǎn)能。城市建成區(qū)鋼鐵企業(yè)要切實采取徹底關(guān)停、轉(zhuǎn)型發(fā)展、就地改造、域外搬遷等方式實施分類處置。鋼鐵等重污染企業(yè)搬遷應(yīng)重點向區(qū)外轉(zhuǎn)移。唐山、邯鄲、安陽市不允許新建、擴建單純新增產(chǎn)能的鋼鐵項目，禁止省外鋼鐵企業(yè)搬遷轉(zhuǎn)移至該地。加大鋼鐵、焦化、建材等行業(yè)產(chǎn)能淘汰和壓減力度，列入去產(chǎn)能的鋼鐵企業(yè)，需一并退出配套的燒結(jié)、焦爐、高爐等設(shè)備。2018年，河北省鋼鐵產(chǎn)能壓減退出 1000 萬噸以上，山西省壓減退出 225萬噸，山東省壓減退出 355 萬噸。深化工業(yè)污染治理有序推進鋼鐵行業(yè)超低排放改造。深化有組織排放控制，燒結(jié)煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別不高于 10、35、50 毫克/立方米，其他主要生產(chǎn)工序分別不高于 10、50、200 毫克/立方米；強化無組織排放管控，廠內(nèi)所有散狀物料儲存、輸送及主要生產(chǎn)車間應(yīng)密閉或封閉；實施清潔運輸，大宗物料和產(chǎn)品主要通過鐵路、水路、管道、新能源汽車或達到國六排放標準汽車等方式運輸。鼓勵城市建成區(qū)內(nèi)焦爐實施爐體加罩封閉，并對廢氣進行收集處理。積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)加大鐵路與港口連接線、工礦企業(yè)鐵路專用線建設(shè)投入，加快鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點企業(yè)鐵路專用線建設(shè)。新改擴建涉及大宗物料運輸?shù)慕ㄔO(shè)項目，應(yīng)盡量采用鐵路、水路或管道等綠色運輸方式。2018 年 12 月底前，環(huán)渤海地區(qū)、山東省沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；提升疏港礦石鐵路運輸比例，鼓勵通過帶式輸送機管廊疏港；加快唐曹、水曹等貨運鐵路線建設(shè)，大力提升張?zhí)啤⑼呷砧F路線煤炭運輸量；加快推廣集裝箱多式聯(lián)運，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量增長 10%以上；建設(shè)城市綠色貨運配送示范工程。優(yōu)化調(diào)整用地結(jié)構(gòu)實施工業(yè)爐窯深度治理。鑄造行業(yè)燒結(jié)、高爐工序污染排放控制，參照鋼鐵行業(yè)相關(guān)標準要求執(zhí)行。已有行業(yè)排放標準的工業(yè)爐窯，嚴格執(zhí)行行業(yè)排放標準相關(guān)規(guī)定。暫未制訂行業(yè)排放標準的其他工業(yè)爐窯，按照顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放限值分別不高于 30、200、300 毫克/立方米執(zhí)行；自 2019 年 1 月 1 日起達不到上述要求的，實施停產(chǎn)整治。鼓勵各地制定更為嚴格的地方排放標準。全面淘汰環(huán)保工藝簡易、治污效果差的單一重力沉降室、旋風(fēng)除塵器、多管除塵器、水膜除塵器、生物降塵等除塵設(shè)施，水洗法、簡易堿法、簡易氨法、生物脫硫等脫硫設(shè)施。實施工業(yè)企業(yè)錯峰生產(chǎn)與運輸因地制宜推進工業(yè)企業(yè)錯峰生產(chǎn)。實行差別化錯峰生產(chǎn)，嚴禁采取“一刀切”方式。各地重點對鋼鐵、建材、焦化等高排放行業(yè)，實施采暖期錯峰生產(chǎn)；根據(jù)采暖期月度環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)測預(yù)報結(jié)果，可適當縮短或延長錯峰生產(chǎn)時間。對屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》限制類的，要提高限產(chǎn)比例或?qū)嵤┩．a(chǎn)。對行業(yè)污染排放績效水平明顯好于同行業(yè)其他企業(yè)的環(huán)保標桿企業(yè)，可不予限產(chǎn)，其中包括：鋼鐵企業(yè)有組織排放、無組織排放和大宗物料及產(chǎn)品運輸全面達到超低排放的，采用電爐短流程煉鋼生產(chǎn)線的。實施大宗物料錯峰運輸。各地要針對鋼鐵、建材、焦化、有色、化工、礦山等涉及大宗物料運輸?shù)闹攸c用車企業(yè)以及港口碼頭，制定錯峰運輸方案，納入重污染天氣應(yīng)急預(yù)案中，在橙色及以上重污染天氣預(yù)警期間，原則上不允許重型載貨車進出廠區(qū)（保證安全生產(chǎn)運行、運輸民生保障物資或特殊需求產(chǎn)品，以及為外貿(mào)貨物、進出境旅客提供港口集疏運服務(wù)的達到國五及以上排放標準的車輛除外）。各地涉及鋼鐵行業(yè)的政策措施一覽

　9月25日，有媒體發(fā)布消息稱，中國寶武鋼鐵集團（下稱“寶武集團”）正在洽談收購馬鋼集團。對此，昨日下午，《證券日報》記者從馬鋼集團宣傳部獲悉，目前該集團暫未收到任何關(guān)于此次收購的消息和通知。同一時間，記者又致電馬鋼股份證券部，但電話一直未接通?！　?6日下午，另有媒體發(fā)布消息稱，寶武集團宣傳部相關(guān)負責人對此次收購也予以否認，并表示目前該集團尚未接到任何此類通知。編輯：楊小光     來源：《證券日報》

鋼鐵業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，并在保障經(jīng)濟體持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展中，扮演著舉足輕重的角色。回顧中國經(jīng)濟成長的歷史，鋼鐵業(yè)的發(fā)展與貢獻不容小覷。它有效支撐了中國現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展與進步，更為新中國成立以來尤其是改革開放40年來國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，提供了源源不斷的基礎(chǔ)性物資保障。當前，面對內(nèi)外經(jīng)濟形勢的深刻變化，尤其是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)入新常態(tài)后所產(chǎn)生的新要求，中國鋼鐵業(yè)啟動了新一輪的深層次改革。其中，不僅涉及鋼鐵業(yè)的產(chǎn)品多樣化、產(chǎn)業(yè)調(diào)整與升級等傳統(tǒng)內(nèi)容，還包含有市場調(diào)整、功能定位、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)融合等新舉措。作為中國制造業(yè)的支柱型行業(yè)，鋼鐵業(yè)既是**中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的中流砥柱，也是中國經(jīng)濟深化改革的風(fēng)向標。筆者認為，鋼鐵業(yè)應(yīng)做中國制造業(yè)改革的**者。推進鋼鐵業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的動因所在中國經(jīng)濟步入新常態(tài)意味著中國制造業(yè)所處的客觀環(huán)境已發(fā)生實質(zhì)性改變。內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展要求的提升與外部競爭環(huán)境的加劇，共同誘發(fā)了中國經(jīng)濟的新改革，也為新改革的有序進行提供了許多積極要素。制造業(yè)改革符合中國經(jīng)濟新常態(tài)的必然要求，也是中國經(jīng)濟尋求高質(zhì)量發(fā)展的客觀結(jié)果。中國制造業(yè)的改革將綜合引入技術(shù)進步的因素，同時更為重視消費需求對制造業(yè)提出的新要求，在此基礎(chǔ)上，提升制造業(yè)的整體科技水平及生產(chǎn)質(zhì)量。鋼鐵業(yè)的發(fā)展與中國的工業(yè)化進程之間存在緊密關(guān)聯(lián)。改革開放40年來，中國鋼鐵業(yè)的發(fā)展不單純表現(xiàn)為產(chǎn)量上的簡單增長，也反映出相關(guān)技術(shù)含量的同步增長，并相應(yīng)帶動鋼鐵產(chǎn)品的多樣化、精品化發(fā)展。應(yīng)該說，這是中國鋼鐵業(yè)在改革開放以來的發(fā)展歷程中取得的重要成績之一，同時也為中國經(jīng)濟的高速發(fā)展與質(zhì)量提升創(chuàng)造了重要的保障條件。當然，應(yīng)當直面的問題是，與美國、歐洲國家、日本等發(fā)達國家相比，中國鋼鐵業(yè)的發(fā)展水平仍有待提升。主要問題表現(xiàn)在以下方面。其一，中國鋼鐵業(yè)的部分技術(shù)亟須改進或完善，以適應(yīng)新的經(jīng)濟條件及市場競爭；其二，中國鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度較低，不具備規(guī)模效應(yīng)，這在一定程度上限制了我國鋼鐵企業(yè)的競爭能力；其三，中國鋼鐵業(yè)的節(jié)能環(huán)保水平有待進一步提高。鑒于此，有國內(nèi)學(xué)者指出，“評價鋼鐵產(chǎn)業(yè)的利潤，應(yīng)充分考慮產(chǎn)業(yè)的社會成本，并進行合理扣除；同時在產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，應(yīng)突出低成本優(yōu)勢的培育，發(fā)展綠色鋼鐵和節(jié)約型鋼鐵，提高進口資源成本控制能力”。當前，中國鋼鐵業(yè)在持續(xù)發(fā)展與擴張的過程中，已啟動了結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要進程，同時，鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展也成為中國制造業(yè)整體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的**與代表。中國鋼鐵業(yè)發(fā)展面臨新機遇客觀的經(jīng)濟環(huán)境仍是影響中國鋼鐵業(yè)改革進程的主要因素之一。面對不斷變化的國內(nèi)、國際市場態(tài)勢，中國鋼鐵業(yè)在產(chǎn)能、布局、技術(shù)等各個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破。第一，嚴格控制鋼鐵產(chǎn)能的增量，提升既有存量的質(zhì)量與水平。在對鋼鐵業(yè)自身產(chǎn)能實施嚴格控制的同時，各行業(yè)間的協(xié)同調(diào)整也有效地促進了中國鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。2018年政府工作報告明確提出，2018年將再壓減鋼鐵產(chǎn)能3000萬噸左右，退出煤炭產(chǎn)能1.5億噸左右，淘汰、關(guān)停不達標的30萬千瓦以下煤電機組。第二，重新規(guī)劃并構(gòu)建中國鋼鐵業(yè)的合理布局。東西部經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性差異也決定了中國鋼鐵業(yè)東西分布的非均衡格局，隨著中國內(nèi)外部經(jīng)濟條件發(fā)生根本性改變，中國鋼鐵業(yè)逐步迎來轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要契機。就目前而言，我國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能分布呈現(xiàn)出“東強西弱”的顯著格局。但憑借“一帶一路”倡議帶來的發(fā)展契機，中國將“扎實推進全面建設(shè)六大經(jīng)濟合作走廊和若干海上重要戰(zhàn)略節(jié)點”。鑒于此，未來中國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能布局應(yīng)更為偏重“一帶一路”所涉及的主要地區(qū)及交通沿線，同時結(jié)合考慮鐵礦石、煤炭等與鋼鐵生產(chǎn)直接關(guān)聯(lián)的資源分布等因素，借助特有的地理優(yōu)勢和便利的運輸條件，為我國西部地區(qū)的鋼鐵業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一定的新競爭優(yōu)勢。此外，產(chǎn)能重新布局并不意味著單純地淘汰落后產(chǎn)能，更不能阻礙鋼鐵業(yè)的正常發(fā)展，而需在綜合研究的基礎(chǔ)上，做好鋼鐵產(chǎn)能在地理空間上的重新布局，實現(xiàn)產(chǎn)能與技術(shù)、市場等要素的*優(yōu)組合。第三，加強內(nèi)外統(tǒng)籌，推進國際合作，為鋼鐵業(yè)發(fā)展注入正能量。就目前而言，“一帶一路”倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等三大構(gòu)思搭建了中國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的基本框架，也從內(nèi)外兩個不同角度為中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型發(fā)展與中國鋼鐵業(yè)的改革前行提供了重要的動力保證。值得關(guān)注的是，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。我國將加強與沿線國家及地區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面的合作，并共同推進跨境光纜等通信干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。有鑒于此，中國鋼鐵業(yè)將全程參與“一帶一路”倡議的落實及互聯(lián)互通相關(guān)工程的建設(shè)，在發(fā)展的過程中尋求新的市場機遇與功能定位。除“一帶一路”倡議之外，國際產(chǎn)能合作的發(fā)展規(guī)劃將為中國鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來新的外部機遇。實際上，國際產(chǎn)能合作業(yè)已與包括鋼鐵業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)制造業(yè)緊密地聯(lián)系在一起，同時，也為中國制造業(yè)整體“走出去”塑造了一個全新的理念與積極的形象。2015年5月16日國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，明確提出要“立足國內(nèi)優(yōu)勢，推動鋼鐵、有色金屬行業(yè)對外產(chǎn)能合作”。這樣一來，中國鋼鐵業(yè)的對外合作再度被拔高至國家的戰(zhàn)略規(guī)劃層面，并成為**中國對外產(chǎn)能合作的標桿性行業(yè)。第四，積極導(dǎo)入新技術(shù)理念，有效整合鋼鐵業(yè)的軟硬性資源。改革開放以來，中國鋼鐵業(yè)在硬件設(shè)施上不斷努力、砥礪前行，逐步縮小了與西方發(fā)達鋼鐵制造業(yè)之間的巨大差距，個別領(lǐng)域甚至已經(jīng)超越了西方發(fā)達鋼鐵制造業(yè)的發(fā)展水平，取得了引人矚目的優(yōu)異成績。但與硬件設(shè)施的長足進步相比，中國鋼鐵業(yè)軟性條件的改善并沒有取得較為理想的成績，部分落后的發(fā)展理念與競爭條件甚至嚴重阻礙了中國鋼鐵業(yè)的整體性改革。為此，國務(wù)院提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的新概念，并鼓勵鋼鐵等行業(yè)企業(yè)，大力組建并發(fā)展行業(yè)電子商務(wù)平臺，以優(yōu)化采購、分銷體系，提升企業(yè)經(jīng)營效率。而對中國鋼鐵業(yè)而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的普及推廣，加劇了國內(nèi)鋼鐵市場競爭環(huán)境的演變，更顛覆了“供方主動、求方被動”的傳統(tǒng)市場格局，并促使其轉(zhuǎn)變?yōu)椤扒蠓街鲃印⒐┓奖粍印钡男率袌鰬B(tài)勢。當然，這一變局的發(fā)生有利于中國鋼鐵業(yè)更為緊密地銜接供方與求方之間的聯(lián)系，縮短供求之間的實際距離，同時促使更多的鋼鐵生產(chǎn)從“由供定求”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙郧蠖ü钡男履Ｊ?。新常態(tài)下鋼鐵業(yè)改革新特點通過分析鋼鐵業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及改革前景，我們可以更為直觀、更為具體地把握新常態(tài)背景下制造業(yè)改革的鮮明特點。第一，特殊的時代背景。不同于過去改革發(fā)生的時代，制造業(yè)的此輪改革是中國經(jīng)濟進入新常態(tài)條件下的積極作為。新常態(tài)對中國經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及發(fā)展質(zhì)量等均提出更高要求，并為中國經(jīng)濟的中長期發(fā)展積累正能量。因此，中國制造業(yè)亟須穩(wěn)步推進結(jié)構(gòu)性改革，以適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)所提出的高標準要求，與此同時，更要從經(jīng)濟新常態(tài)所帶來的競爭環(huán)境中汲取養(yǎng)分，為自身的改革釋放動能。第二，明確的戰(zhàn)略路徑。毋庸置疑，“穩(wěn)存量、促增量”是此輪改革實施的基本路徑。其中，“穩(wěn)存量”主要強調(diào)的是保持與國民經(jīng)濟發(fā)展水平相匹配的基本產(chǎn)能，在此前提下，對過剩產(chǎn)能進行適度削減與調(diào)整以保證國內(nèi)產(chǎn)能的合理發(fā)展。另一方面，“促增量”強調(diào)對新興產(chǎn)能的開發(fā)及利用。尤為重要的是，新產(chǎn)能的發(fā)展必須符合先進生產(chǎn)力的發(fā)展要求，更要積極導(dǎo)入并反映科技進步的具體成果，確保新興產(chǎn)能可以有效提升制造業(yè)整體的發(fā)展水平，為建設(shè)“世界制造業(yè)強國”打下扎實基礎(chǔ)。第三，＊＊的技術(shù)要求。中國制造業(yè)的此輪改革會更多地引入高技術(shù)標準，尤其注重節(jié)能環(huán)保標準的制定與實施。中國經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展特征之一是逐步轉(zhuǎn)向低碳經(jīng)濟。由此，為了更好適應(yīng)低碳經(jīng)濟的低耗能、低污染、低排放等“三低”要求，中國制造業(yè)必須逐步擺脫高耗能、高污染、高排放的粗放型生產(chǎn)模式，同時不斷強化在技術(shù)研發(fā)與工藝改良等不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的努力，提升科學(xué)技術(shù)在工業(yè)制成品中所占的比重。基于對中國制造業(yè)改革的總體認識，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國鋼鐵業(yè)的改革路徑和方式符合制造業(yè)整體改革的要求，同時也在一定程度上表現(xiàn)出特有的個性特征。其一，有效削減過剩鋼鐵產(chǎn)能，推動轉(zhuǎn)型發(fā)展。鑒于國際鋼鐵需求量的減少和國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的嚴重過剩，削減業(yè)內(nèi)的落后產(chǎn)能就成為極為迫切的任務(wù)之一。國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能至少在中短期內(nèi)將從歷史峰值上逐步下跌，并*終停留在與內(nèi)外經(jīng)濟需求總量相適應(yīng)的產(chǎn)能水平上。與此同時，國家的政策導(dǎo)向和節(jié)約下來的閑余資金等，會更多偏向于西部及“一帶一路”沿線，以促進相關(guān)地區(qū)的鋼鐵業(yè)發(fā)展，并帶動地區(qū)經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。其二，“以需定供”的特征愈發(fā)顯著。由于市場競爭條件的改變，以及互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新科技因素的涌入，中國鋼鐵業(yè)的發(fā)展變得更為合理、高效。更為重要的是，這些因素的導(dǎo)入促使中國鋼鐵業(yè)的競爭模式發(fā)生根本性變化，即逐步摒棄以壓低生產(chǎn)價格來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向以積極滿足市場需求為主要導(dǎo)向的新興競爭模式。同時，成本因素的重要性亦將同步減弱。在此背景下，個性化的鋼鐵生產(chǎn)，即“以需定供”的鋼鐵生產(chǎn)將成為市場主流。

我國汽車行業(yè)發(fā)展需要高強鋼支撐2018年已經(jīng)過半，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的*新數(shù)據(jù)，上半年汽車銷售量為1406.65萬輛，同比增長5.57%，總體增速略高于年初預(yù)期，表1統(tǒng)計了32家重點車企上半年銷售情況。雖然上半年汽車銷量增速較好，但汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)6個月高于警戒線，我國汽車銷售指數(shù)已經(jīng)連續(xù)半年小于100點，暗示消費者購車欲望衰減，市場趨于低迷。從表1可見，與年初豪情壯志許諾的年度銷售目標相比，大多數(shù)企業(yè)的表現(xiàn)都沒過及格線，時間過半，任務(wù)沒有過半。即使按照業(yè)內(nèi)慣例，上半年銷售量一般略低于下半年，會按全年目標的45%作為上半年考核指標來判斷，及格的車企也不足1/3。此外，還有5家企業(yè)完成率在30%以下。總體來看，32家車企2018年全年目標銷量為1965.5萬輛，上半年實際銷量為804.85萬輛，達到目標值的40.60%，沒有達到及格線。筆者認為，2018年上半年中國汽車市場銷量下降的原因主要是：第一，進口車關(guān)稅調(diào)整政策出臺后，進口車數(shù)量同比增加，消費者持觀望態(tài)度，導(dǎo)致汽車成交量明顯下降。第二，上半年國內(nèi)三、四線城市房價迎來新一輪高漲，擠壓消費空間，消費者對汽車的購買力進一步下降。第三，大城市、特大城市停車位緊張和道路擁擠、堵車嚴重等現(xiàn)象，影響消費者購買汽車意愿。第四，以國內(nèi)燃油價格為代表，影響車輛使用成本的各種因素疊加，導(dǎo)致車輛使用成本增加。第五，政策層面上大力發(fā)展公共交通，市場競爭導(dǎo)向上便捷的共享汽車和網(wǎng)絡(luò)打車日益成為時尚，部分人購車需求不再迫切。從宏觀層面來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會維持年初預(yù)測及全年銷售2970萬輛、同比增長3%左右的目標不變。其中，商用車420萬輛，同比增長1%；乘用車2550萬輛，同比增長2%。對此，車企需要做好應(yīng)對的準備。要抓住新能源汽車的發(fā)展機遇。2018年是新能源汽車發(fā)展的過渡期，預(yù)計下半年新能源汽車市場將逐步從補貼驅(qū)動向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)變，新能源車的產(chǎn)銷量將保持較強的增長態(tài)勢。財政部《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》等新政大幅度提升電池能量密度標準，將推動下半年動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和能量密度的快速提升，推動新能源車結(jié)構(gòu)中高端車型高質(zhì)量增長。與此同時，政府關(guān)于私人購新能源車不限行、給補貼的政策還在繼續(xù)，對新能源的市場消費是利好。目前，美國特斯拉公司在上海建造年產(chǎn)50萬輛純電動車的項目，已經(jīng)在滬臨港落戶，3年后投產(chǎn)。這對國產(chǎn)電動車制造是挑戰(zhàn)，也是倒逼。我國上半年共銷售約41.2萬輛電動車，同比增長111%。中國市場*暢銷的前20種電動車型中特斯拉X型列第19名，其他都是國產(chǎn)品牌。上汽、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等大型車企已在這一領(lǐng)域布局，寶馬、奔馳、奧迪、大眾等國際巨頭等也謀劃已久，國內(nèi)市場國際化的格局在汽車行業(yè)已經(jīng)形成。相對于普通鋼材，新能源汽車將越來越多地使用更有輕量化優(yōu)勢的高強鋼、超高強鋼。這與《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》有關(guān)輕量化材料的發(fā)展目標相一致。該路線圖中提到，到2030年，高強鋼應(yīng)用比例大幅增加，單車用鋁量超過350千克，單車用鎂合金達到45千克，碳纖維使用量占車重的5%。下半年車市增長的機會仍然很多。從宏觀層面來看，2018年上半年我國GDP同比增長6.8%，國民經(jīng)濟延續(xù)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好，消費需求有望增加，下半年車市或逐步釋放部分被抑制的消費，市場仍有機會在超高基數(shù)下實現(xiàn)較穩(wěn)增長。從財政金融層面來看，降準及關(guān)稅下調(diào)，有助于汽車行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇。自2018年7月5日起，央行定向下調(diào)存款準備金率0.5個百分點，可釋放7000億元資金，這一數(shù)字超過了今年初以來前兩次降準的規(guī)模和市場預(yù)期。汽車關(guān)稅從7月1日起正式下調(diào)，進口車和國產(chǎn)車市場銷售價格均小幅下調(diào)，有利于汽車行業(yè)的進一步復(fù)蘇，部分廠商已陸續(xù)在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以搶占市場。從消費層面來看，各地實施了一系列房地產(chǎn)調(diào)控政策，消費者從房地產(chǎn)新一輪漲價擠占的消費空間中釋放出來，轉(zhuǎn)向汽車市場的購買力增加。如上分析，汽車行業(yè)銷量同比在下半年將進入“N”字的“V”形拐點。業(yè)內(nèi)人士認為，汽車銷售增速于6月份和7月份探底，隨后景氣度觸底回升，并將延續(xù)到2019年。鋼材一直是構(gòu)成汽車的主要材料。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，近幾年生產(chǎn)一輛普通轎車，其主要材料的重量構(gòu)成比大致為：鋼鐵65%~70%，有色金屬10%~15%，非金屬材料20%左右。一汽高工田洪福曾在接受采訪時明確指出，在2025年，鋼材在汽車中的應(yīng)用比例仍然會達到50%以上，這里的鋼材更多指的是高強度鋼。我國汽車用高強鋼發(fā)展前景廣闊當前，我國汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩，且處于由數(shù)量增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量增長的轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期。而目前，鋼鐵行業(yè)汽車板產(chǎn)能已經(jīng)達到1600萬噸的規(guī)模，也屬于須化解過剩產(chǎn)能的鋼材品種。2017年，我國汽車產(chǎn)量為2901.54萬輛，銷量為2887.89萬輛，用鋼量約為5800萬噸。2018年，汽車用鋼量按增長3%計算，在5950萬噸以上。其中，新能源汽車年產(chǎn)量按100萬輛計，估算其用鋼量為70萬~80萬噸。這是因為純電動汽車將取消燃油發(fā)動機、變速箱、車橋系統(tǒng)、燃油管線和排氣消音管線，明顯減少相應(yīng)的用鋼量，但因改用電動機而將增加硅鋼片用量。多項研究數(shù)據(jù)顯示，就傳統(tǒng)動力汽車而言，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%。而對于新能源汽車來說，輕量化同樣可以降低能耗，從而增加續(xù)航里程。而高強鋼是實現(xiàn)汽車輕量化的有效措施，高強鋼在車體上被使用的比例*高已達67%。盡管其成本與普通鋼材相比有所增加，但是相較于其它輕質(zhì)材料而言，仍具有優(yōu)勢，是行業(yè)未來五年甚至更長時間內(nèi)的發(fā)展重點。目前，國產(chǎn)車在高強度鋼應(yīng)用方面與國外先進車企尚存較大差距，尤其是在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能均勻性方面，但也在加緊追趕中，力求“彎道超車”。例如，鞍鋼股份與廣汽傳祺結(jié)成戰(zhàn)略同盟，鞍鋼超寬汽車外板已成功應(yīng)用于剛剛上市的GM8等明星車型；本鋼集團生產(chǎn)2100毫米寬幅汽車板可一次沖壓成型,減少了剪裁、激光焊接等多道工序，降低了生產(chǎn)成本；馬鋼用淬火延性鋼(QP鋼)傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，也能生產(chǎn)出高強度汽車用鋼QP980(980兆帕級QP第三代汽車用鋼)，省掉了須投資幾億元甚至十幾億元建設(shè)新的高強鋼專用連退生產(chǎn)線的昂貴費用；寶鋼在通用汽車于美國奧蘭多舉行的第27屆年度供應(yīng)商大會上，榮獲“2017年度供應(yīng)商”稱號，這是自2006年以來，寶鋼股份第5次獲得該獎項；河鋼石鋼積極布局新能源汽車領(lǐng)域，其生產(chǎn)軸承鋼、齒輪鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、彈簧鋼等鋼種的多款產(chǎn)品已經(jīng)成功應(yīng)用于國內(nèi)外20余個新能源汽車品牌的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的相關(guān)部件上。當前，汽車零部件所用國產(chǎn)優(yōu)特鋼還不能完全滿足用戶的要求，高端零部件長期依賴進口。不過，自7月1日汽車零部件關(guān)稅下降到6%以后，進口零部件與國產(chǎn)零部件的差價明顯收窄。目前，汽車零部件用鋼的發(fā)展要克服兩個短板：一是鋼材性能穩(wěn)定性差，二是鋼材的性能還不能適應(yīng)零部件企業(yè)的個性化需求。從國際視野看，德國自動駕駛汽車處于工業(yè)性試驗階段；日本豐田生產(chǎn)氫燃料電池車2020年達到3萬輛，處于前期商業(yè)階段；美國的飛行汽車試制處于科研階段。我國汽車和鋼鐵行業(yè)須以“只爭朝夕”的精神去參與競爭。中國冶金報 彭在美

新華社巴黎９月２０日電（記者徐甜）鋼鐵產(chǎn)能過剩全球論壇第二次部長級會議２０日在法國巴黎召開。中方在會上指出，本輪鋼鐵產(chǎn)能過剩的根本原因是２００８年國際金融危機引發(fā)的全球經(jīng)濟衰退和鋼鐵需求下降?！　≈袊虅?wù)部部長助理任鴻斌率團與會。中方指出，產(chǎn)能過剩是經(jīng)濟發(fā)展中的一個普遍性、周期性、結(jié)構(gòu)性問題。西方發(fā)達國家歷史上也曾出現(xiàn)過鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩的問題。隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇和中國等主要產(chǎn)鋼經(jīng)濟體不同程度的應(yīng)對，全球鋼鐵產(chǎn)能過剩問題得到較大程度緩解?！　≈蟹綇娬{(diào)，中國是論壇成員中**采取切實措施去產(chǎn)能的國家。２０１６年至２０１７年，中國通過市場化、法治化手段化解鋼鐵過剩產(chǎn)能約１．２億噸。兩年間，中國重新安置鋼鐵工人達２７．２萬人，超過美國、日本和歐盟各自鋼鐵就業(yè)總?cè)藬?shù)。２０１８年，中國將繼續(xù)削減３０００萬噸粗鋼產(chǎn)能。中國鋼鐵去產(chǎn)能付出了巨大代價，取得了顯著成效，也為世界鋼鐵業(yè)復(fù)蘇做出了重大貢獻。２０１７年以來，中國鋼材市場供求關(guān)系明顯改善，鋼價基本回歸到合理區(qū)間，企業(yè)盈利水平穩(wěn)步提升。中國市場鋼材綜合價格指數(shù)２０１７年底和２０１８年６月底，同比分別增長２２．４％和１４．６％。目前，中國的粗鋼產(chǎn)能利用率已達８０％。受益于中國鋼鐵去產(chǎn)能及全球經(jīng)濟復(fù)蘇等多種因素，全球鋼鐵市場也明顯改善，鋼價持續(xù)回升，國際鋼材綜合價格指數(shù)２０１７年和２０１８年上半年同比分別上升２４．５％和１７．０％?！　≈蟹街赋?，中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大。今年，中國的重大開放措施包括：一是大幅降低進口商品關(guān)稅，舉辦首屆中國國際進口博覽會，擴大貨物和服務(wù)進口；二是大幅放寬外商投資準入，發(fā)布新的負面清單，在銀行、汽車等２２個領(lǐng)域推出一系列重大開放措施；三是進一步簡化外資準入管理程序，大幅削減行政審批事項，進一步提高貿(mào)易便利化水平?！　≈蟹奖硎荆袊鳛殇撹F產(chǎn)能過剩全球論壇重要成員，一直積極參與論壇進程，參加了不同范圍的歷次會議，提供了可獲得的全部產(chǎn)能數(shù)據(jù)和政策信息，參與了今年部長報告草案的多輪磋商，提出了許多建設(shè)性意見。中方愿意本著“平等自愿，協(xié)商一致”的精神，與各方繼續(xù)加強溝通與合作，落實Ｇ２０領(lǐng)導(dǎo)人峰會有關(guān)共識，按照“全球挑戰(zhàn)，集體應(yīng)對”原則，共同采取實際措施削減過剩產(chǎn)能，促進全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇和健康發(fā)展。來源： 新華網(wǎng)