我國汽車用高強鋼如何實現(xiàn)“彎道超車”?
我國汽車行業(yè)發(fā)展需要高強鋼支撐2018年已經(jīng)過半,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的*新數(shù)據(jù),上半年汽車銷售量為1406.65萬輛,同比增長5.57%,總體增速略高于年初預(yù)期,表1統(tǒng)計了32家重點車企上半年銷售情況。雖然上半年汽車銷量增速較好,但汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)6個月高于警戒線,我國汽車銷售指數(shù)已經(jīng)連續(xù)半年小于100點,暗示消費者購車欲望衰減,市場趨于低迷。從表1可見,與年初豪情壯志許諾的年度銷售目標相比,大多數(shù)企業(yè)的表現(xiàn)都沒過及格線,時間過半,任務(wù)沒有過半。即使按照業(yè)內(nèi)慣例,上半年銷售量一般略低于下半年,會按全年目標的45%作為上半年考核指標來判斷,及格的車企也不足1/3。此外,還有5家企業(yè)完成率在30%以下。總體來看,32家車企2018年全年目標銷量為1965.5萬輛,上半年實際銷量為804.85萬輛,達到目標值的40.60%,沒有達到及格線。筆者認為,2018年上半年中國汽車市場銷量下降的原因主要是:第一,進口車關(guān)稅調(diào)整政策出臺后,進口車數(shù)量同比增加,消費者持觀望態(tài)度,導(dǎo)致汽車成交量明顯下降。第二,上半年國內(nèi)三、四線城市房價迎來新一輪高漲,擠壓消費空間,消費者對汽車的購買力進一步下降。第三,大城市、特大城市停車位緊張和道路擁擠、堵車嚴重等現(xiàn)象,影響消費者購買汽車意愿。第四,以國內(nèi)燃油價格為代表,影響車輛使用成本的各種因素疊加,導(dǎo)致車輛使用成本增加。第五,政策層面上大力發(fā)展公共交通,市場競爭導(dǎo)向上便捷的共享汽車和網(wǎng)絡(luò)打車日益成為時尚,部分人購車需求不再迫切。從宏觀層面來看,中國汽車工業(yè)協(xié)會維持年初預(yù)測及全年銷售2970萬輛、同比增長3%左右的目標不變。其中,商用車420萬輛,同比增長1%;乘用車2550萬輛,同比增長2%。對此,車企需要做好應(yīng)對的準備。要抓住新能源汽車的發(fā)展機遇。2018年是新能源汽車發(fā)展的過渡期,預(yù)計下半年新能源汽車市場將逐步從補貼驅(qū)動向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)變,新能源車的產(chǎn)銷量將保持較強的增長態(tài)勢。財政部《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》等新政大幅度提升電池能量密度標準,將推動下半年動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和能量密度的快速提升,推動新能源車結(jié)構(gòu)中高端車型高質(zhì)量增長。與此同時,政府關(guān)于私人購新能源車不限行、給補貼的政策還在繼續(xù),對新能源的市場消費是利好。目前,美國特斯拉公司在上海建造年產(chǎn)50萬輛純電動車的項目,已經(jīng)在滬臨港落戶,3年后投產(chǎn)。這對國產(chǎn)電動車制造是挑戰(zhàn),也是倒逼。我國上半年共銷售約41.2萬輛電動車,同比增長111%。中國市場*暢銷的前20種電動車型中特斯拉X型列第19名,其他都是國產(chǎn)品牌。上汽、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等大型車企已在這一領(lǐng)域布局,寶馬、奔馳、奧迪、大眾等國際巨頭等也謀劃已久,國內(nèi)市場國際化的格局在汽車行業(yè)已經(jīng)形成。相對于普通鋼材,新能源汽車將越來越多地使用更有輕量化優(yōu)勢的高強鋼、超高強鋼。這與《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》有關(guān)輕量化材料的發(fā)展目標相一致。該路線圖中提到,到2030年,高強鋼應(yīng)用比例大幅增加,單車用鋁量超過350千克,單車用鎂合金達到45千克,碳纖維使用量占車重的5%。下半年車市增長的機會仍然很多。從宏觀層面來看,2018年上半年我國GDP同比增長6.8%,國民經(jīng)濟延續(xù)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好,消費需求有望增加,下半年車市或逐步釋放部分被抑制的消費,市場仍有機會在超高基數(shù)下實現(xiàn)較穩(wěn)增長。從財政金融層面來看,降準及關(guān)稅下調(diào),有助于汽車行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇。自2018年7月5日起,央行定向下調(diào)存款準備金率0.5個百分點,可釋放7000億元資金,這一數(shù)字超過了今年初以來前兩次降準的規(guī)模和市場預(yù)期。汽車關(guān)稅從7月1日起正式下調(diào),進口車和國產(chǎn)車市場銷售價格均小幅下調(diào),有利于汽車行業(yè)的進一步復(fù)蘇,部分廠商已陸續(xù)在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以搶占市場。從消費層面來看,各地實施了一系列房地產(chǎn)調(diào)控政策,消費者從房地產(chǎn)新一輪漲價擠占的消費空間中釋放出來,轉(zhuǎn)向汽車市場的購買力增加。如上分析,汽車行業(yè)銷量同比在下半年將進入“N”字的“V”形拐點。業(yè)內(nèi)人士認為,汽車銷售增速于6月份和7月份探底,隨后景氣度觸底回升,并將延續(xù)到2019年。鋼材一直是構(gòu)成汽車的主要材料。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,近幾年生產(chǎn)一輛普通轎車,其主要材料的重量構(gòu)成比大致為:鋼鐵65%~70%,有色金屬10%~15%,非金屬材料20%左右。一汽高工田洪福曾在接受采訪時明確指出,在2025年,鋼材在汽車中的應(yīng)用比例仍然會達到50%以上,這里的鋼材更多指的是高強度鋼。我國汽車用高強鋼發(fā)展前景廣闊當前,我國汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩,且處于由數(shù)量增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量增長的轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期。而目前,鋼鐵行業(yè)汽車板產(chǎn)能已經(jīng)達到1600萬噸的規(guī)模,也屬于須化解過剩產(chǎn)能的鋼材品種。2017年,我國汽車產(chǎn)量為2901.54萬輛,銷量為2887.89萬輛,用鋼量約為5800萬噸。2018年,汽車用鋼量按增長3%計算,在5950萬噸以上。其中,新能源汽車年產(chǎn)量按100萬輛計,估算其用鋼量為70萬~80萬噸。這是因為純電動汽車將取消燃油發(fā)動機、變速箱、車橋系統(tǒng)、燃油管線和排氣消音管線,明顯減少相應(yīng)的用鋼量,但因改用電動機而將增加硅鋼片用量。多項研究數(shù)據(jù)顯示,就傳統(tǒng)動力汽車而言,汽車自重每減少10%,可降低油耗6%~8%,降低二氧化碳排放13%。而對于新能源汽車來說,輕量化同樣可以降低能耗,從而增加續(xù)航里程。而高強鋼是實現(xiàn)汽車輕量化的有效措施,高強鋼在車體上被使用的比例*高已達67%。盡管其成本與普通鋼材相比有所增加,但是相較于其它輕質(zhì)材料而言,仍具有優(yōu)勢,是行業(yè)未來五年甚至更長時間內(nèi)的發(fā)展重點。目前,國產(chǎn)車在高強度鋼應(yīng)用方面與國外先進車企尚存較大差距,尤其是在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能均勻性方面,但也在加緊追趕中,力求“彎道超車”。例如,鞍鋼股份與廣汽傳祺結(jié)成戰(zhàn)略同盟,鞍鋼超寬汽車外板已成功應(yīng)用于剛剛上市的GM8等明星車型;本鋼集團生產(chǎn)2100毫米寬幅汽車板可一次沖壓成型,減少了剪裁、激光焊接等多道工序,降低了生產(chǎn)成本;馬鋼用淬火延性鋼(QP鋼)傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝,也能生產(chǎn)出高強度汽車用鋼QP980(980兆帕級QP第三代汽車用鋼),省掉了須投資幾億元甚至十幾億元建設(shè)新的高強鋼專用連退生產(chǎn)線的昂貴費用;寶鋼在通用汽車于美國奧蘭多舉行的第27屆年度供應(yīng)商大會上,榮獲“2017年度供應(yīng)商”稱號,這是自2006年以來,寶鋼股份第5次獲得該獎項;河鋼石鋼積極布局新能源汽車領(lǐng)域,其生產(chǎn)軸承鋼、齒輪鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、彈簧鋼等鋼種的多款產(chǎn)品已經(jīng)成功應(yīng)用于國內(nèi)外20余個新能源汽車品牌的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的相關(guān)部件上。當前,汽車零部件所用國產(chǎn)優(yōu)特鋼還不能完全滿足用戶的要求,高端零部件長期依賴進口。不過,自7月1日汽車零部件關(guān)稅下降到6%以后,進口零部件與國產(chǎn)零部件的差價明顯收窄。目前,汽車零部件用鋼的發(fā)展要克服兩個短板:一是鋼材性能穩(wěn)定性差,二是鋼材的性能還不能適應(yīng)零部件企業(yè)的個性化需求。從國際視野看,德國自動駕駛汽車處于工業(yè)性試驗階段;日本豐田生產(chǎn)氫燃料電池車2020年達到3萬輛,處于前期商業(yè)階段;美國的飛行汽車試制處于科研階段。我國汽車和鋼鐵行業(yè)須以“只爭朝夕”的精神去參與競爭。中國冶金報 彭在美